都是主打自主豪华，WEY和LYNK & CO能成功吗？

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“自主品牌往上，合资品牌往下”。这是麻哥和一些媒体同行的看法，最近这几年，不管是制霸中国的德系，还是节能减排的日系，车型都越做越低，当然，这得感谢我们靠性价比突围的自主品牌，不然我们还活在桑塔纳卖20万的年代。

中国还需要一个新的品牌吗？

麻哥觉得这个问题就像“先有鸡，还是先有蛋”性质一样，一直都争论不出结果，一个品牌的生死那是厂家该考虑的问题，而消费者要考虑的则是产品到底适不适合自己，在2016年，中国市场诞生不少的全新品牌，但真正引起消费者关注的还是长城的全新品牌WEY与吉利的LYNK & CO。

是时候表演真正的技术了

不管是WEY还是LYNK & CO，麻哥觉得他们都是水到渠成的产物，回顾这几年的中国消费市场，中国人民的购买力让很多车企看到了曙光，就连丰田社长丰田章男都曾表示中国市场是非常重要的一个市场，所以自主品牌也是是时候布局高端品牌了。

可能很多人都被前些年的自主品牌质量给坑怕了，买自主品牌车就像摇骰子，质量全靠运气，这个麻哥也觉得情有可原，以前不仅仅之做工粗糙，就连可靠性都落后合资品牌一大截，但是如今的自主品牌早已不是当年的“吴下阿蒙”。

自信力源自硬实力

首先，长城汽车的聚焦战略，已经专注SUV很多年，不管是做工还是工厂的精度都超出消费者的想象，这就是为什么哈弗H6能变成神车，如果品质不过关，还会有那么多人买吗？

其实很多人还不知道，长城汽车有一支庞大的国际化团队，如今的长城甚至能造7速双离合变速箱，这难道不值得拿出来说一下吗？WEY品牌的量产车VV7c与VV7s已经有了未上市先火的势头，这不是加强版的哈弗H6，而是由里到外的蜕变，配得上中式豪华SUV。

至于LYNK & CO，从它的官网就能看出浓浓的北欧风情，收购沃尔沃是吉利非常重要且成功的战略举措，沃尔沃对吉利的技术支持让其产品力又上了一个台阶，所以LYNK & CO的出现是必然的，沃尔沃的技术与平台让其赢在了起跑线。

初衷不同，成功几率LYNK & CO更大

虽然从背景来看，两个品牌都有各自的优势，但是所走的路线却截然不同，WEY品牌毫不避讳与长城汽车的联系，甚至在量产车型的后面还有长城汽车的四个大字，可能是出于魏老板的影响力，证明WEY是一家人，不过对于消费者来说，这四个字也可能拉低WEY的档次。

LYNK & CO身上让人找不出一丝吉利的影子，对于LYNK & CO而言，没有任何品牌历史需要传承，没有任何限制，只有想象，以自我、尊重、颠覆与深邃四个核心要素呈现出“都市对立美学”设计理念。这样也更容易营造出档次感。

据厂家介绍，WEY品牌的量产车型VV7c/VV7s售价为15万-20万元之间，这也很符合轻奢的理念，连翼虎这样的车型都快卖20万，WEY品牌很可能开一个好头。上海车展马上来了，LYNK & CO的种种迹象表明又要成为关注的焦点，如果一定要在它们二者之间做一个比较，麻哥主观的认为LYNK & CO的路更容易走一点，有一个好爹要少奋斗很多年。

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